Recensione della luce posteriore See.Sense Icon 3

Il machine learning incontra la visibilità su strada

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Di Ashley Quinlan

Pubblicato: 7 luglio 2023 alle 13:00

See.Sense Icon 3 combina un'emissione luminosa da 350 lumen con una reattività integrata per le condizioni mutevoli. Svolge anche un dovere civico per i pianificatori stradali.

In linea di principio, l'Icon 3 è un fanale posteriore impressionante, una volta che hai capito le sue peculiarità.

Sebbene non sia perfetto, racchiude caratteristiche abbastanza buone da renderlo una scelta convincente per la luce posteriore.

L'Icon 3 è una sorta di fanale posteriore sotto steroidi.

Emette ben 350 lumen nella sua impostazione di luminosità massima, tramite LED COB (chip-on-board) personalizzati, oltre a due LED aggiuntivi.

È la luce posteriore più potente che abbia mai testato e supera persino il Lezyne Strip Drive Pro Alert 300. Detto questo, Cateye produce il Viz450, dimostrando che anche l'Icon 3 non è il più luminoso sulla carta.

I LED COB illuminano un anello interno. Quando è completamente illuminato, questo si riflette sulla copertura esterna dell'obiettivo. Il risultato produce una "tavola completa" di luce, che si dice sia visibile attraverso un arco di 270 gradi.

Due LED aggiuntivi lampeggiano in modo dirompente accanto alla scheda per migliorare la visibilità.

Ci sono anche cinque piccoli indicatori LED nella parte superiore della luce che mostrano il livello della batteria con incrementi del 20% più vicini.

Icon 3 ha tre modalità accessibili tramite il pulsante centrale: costante, flash ed eco [flash], e può essere gestita tramite il singolo pulsante o tramite l'app See.Sense.

Se utilizzi la luce esclusivamente tramite il pulsante, questa reagisce automaticamente all'ambiente circostante. Utilizzato in modalità costante, il sensore di luce si adatta a livelli di luminosità più elevati in condizioni di luce intensa e si attenua quando scende la notte.

Nelle modalità flash ed eco, la frequenza del flash aumenta al variare delle condizioni (luce ambientale, movimento o una combinazione dei due).

Se scegli di utilizzare l'app per controllare la luce (tramite Bluetooth), puoi azionarla e scegliere tra sei modalità (le altre tre offrono effettivamente altri modelli di flash).

Da lì, puoi anche scegliere di attivare funzionalità come la modalità freno, la super visibilità, il rilevamento della luce, la protezione integrata "portami a casa" e un allarme antifurto.

Ciascuno funziona come ci si potrebbe aspettare, aumentando effettivamente la potenza e/o randomizzando l'uscita per aumentare la visibilità, sia che tu stia frenando o che l'ambiente circostante cambi.

Si sostiene che la modalità "portami a casa" garantisca un'ultima ora di vita lontano dalla luce quando la batteria è scarica (20%).

L'allarme antifurto ti avvisa tramite telefono se la tua bici è stata spostata (ad esempio, se sei in un bar con la bici fuori e nel raggio d'azione del Bluetooth).

L'app ha anche la capacità di inviare un avviso di incidente a un contatto di emergenza e registrare le statistiche di guida, mentre la luce raccoglie dati sul comportamento di guida.

Mentre la luce risponde ai cambiamenti delle condizioni, (con il tuo permesso) invierà dati anonimi a See.Sense.

Il CEO di See.Sense, Philip McAleese, mi dice che i dati vengono utilizzati per aiutare i pianificatori stradali nello sviluppo delle infrastrutture, evidenziando potenziali aree ad alto rischio, mentre il marchio vede dati interessanti anche per quanto riguarda le abitudini dei ciclisti.

Puoi anche presentare una richiesta personale tramite l'app per lo sviluppo dell'infrastruttura.

L'Icon 3 è dotato di un semplice supporto a quarto di giro, che avvolge un reggisella con un elastico standard.

Si ricarica tramite un cavo corto da USB-A a USB-C (la porta sul retro della luce è USB-C).

Costa £ 100/€ 115/$ 120, che è costoso se paragonato alla maggior parte delle migliori luci posteriori per bici.

Anche se negli ultimi mesi ho testato il Lezyne Strip Drive Pro Alert 300 incredibilmente luminoso, l'Icon 3 è probabilmente ancora più impressionante con il suo rendimento.

Se siano effettivamente necessari 350 lumen distribuiti sul COB e sull'array LED standard è oggetto di dibattito, ma non dovrebbero esserci scuse per non essere notati da un altro utente della strada.